航運(yùn)界網(wǎng)消息，全球海運(yùn)集裝箱需求量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平，且超過(guò)疫情期間的需求峰值，這讓托運(yùn)人對(duì)傳統(tǒng)旺季（走勢(shì)）打上大大的疑問(wèn)號(hào)。

Xeneta和集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)的最新數(shù)據(jù)顯示，今年5月，全球海運(yùn)集裝箱量達(dá)到1594萬(wàn)TEU，超過(guò)2021年5月在疫情最嚴(yán)重時(shí)創(chuàng)下的1572萬(wàn)TEU的紀(jì)錄。

Xeneta高級(jí)航運(yùn)分析師Emily Stausb?ll表示，目前，由于紅海危機(jī)、亞洲和歐洲港口嚴(yán)重?fù)矶乱约按案牡?，船公司的可用運(yùn)力大大受限，海運(yùn)集裝箱貨物量比以往任何時(shí)候都多。

業(yè)內(nèi)人士表示，這對(duì)海運(yùn)供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)壓力風(fēng)暴，并直接導(dǎo)致近幾個(gè)月的混亂。

Xeneta指出，全球海運(yùn)需求破紀(jì)錄主要是由遠(yuǎn)東地區(qū)的出貨量推動(dòng)的。今年5月，中國(guó)集裝箱出口量達(dá)到620萬(wàn)TEU的歷史新高，占當(dāng)月全球集裝箱貿(mào)易量的39%。

Emily Stausb?ll補(bǔ)充稱，鑒于我們?cè)诘谌径葌鹘y(tǒng)旺季之前就已經(jīng)看到了破紀(jì)錄的貨運(yùn)量，你可以理解托運(yùn)人為何如此擔(dān)心。現(xiàn)在最大的問(wèn)題是，創(chuàng)紀(jì)錄的貨量是否意味著傳統(tǒng)旺季貨量的減少。這其中有許多因素在起作用，不僅是潛在的消費(fèi)者需求，還有緊張的貨主提前托運(yùn)進(jìn)口商品，以及對(duì)中國(guó)進(jìn)口商品征收進(jìn)一步關(guān)稅的可能性。

她強(qiáng)調(diào)，盡管這些因素的疊加可能會(huì)使需求在未來(lái)幾個(gè)月保持高位，但這種創(chuàng)紀(jì)錄的需求水平持續(xù)時(shí)間肯定是有限的。

與此同時(shí)，船公司仍在盡其所能地應(yīng)對(duì)需求。Loadstar月報(bào)稱，船舶閑置噸位已降至疫情時(shí)0.7%的最低水平。

事實(shí)上，從多維度看，全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)能夠在如此具有挑戰(zhàn)性的環(huán)境下運(yùn)輸如此大量的集裝箱，是十分驚人的。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，今年上半年船舶買(mǎi)賣交易激增，船東對(duì)火熱的租船和貨運(yùn)市場(chǎng)做出了反應(yīng)。具體來(lái)說(shuō)，有141艘船，即超過(guò)50萬(wàn)TEU，在今年上半年完成交易，平均每月有23艘船舶易手。相比之下，2023年下半年月平均交易量?jī)H為15艘。

Alphaliner解釋稱，盡管運(yùn)費(fèi)從去年9月份開(kāi)始上漲，但二手船市場(chǎng)并沒(méi)有立即做出反應(yīng)，當(dāng)時(shí)許多船公司認(rèn)為這場(chǎng)危機(jī)只是短期問(wèn)題。直到今年1月份，船公司才意識(shí)到問(wèn)題所在，出手（買(mǎi)船）。這其中最典型的代表就是地中海航運(yùn)。

市場(chǎng)傳言稱，地中海航運(yùn)（MSC）正參與競(jìng)購(gòu)韓國(guó)船東Kmarin集團(tuán)2艘在售集裝箱船，并將為每艘船支付高達(dá)5300萬(wàn)美元的價(jià)格，從而使MSC處于購(gòu)買(mǎi)的有利地位。

據(jù)悉，這兩艘船是Kmarin集團(tuán)旗下最后2艘集裝箱船，即2013年建造的4582TEU集裝箱船“Kmarin Atlantica”輪和“Kmarin Azur”輪，賣出后即意味著這家韓國(guó)公司退出集裝箱船市場(chǎng)。如果得到證實(shí)，這也將標(biāo)志著船價(jià)在短短六個(gè)月內(nèi)增長(zhǎng)60%。

與此同時(shí)，這也意味著MSC仍在繼續(xù)大力擴(kuò)張。

今年上半年，集裝箱船買(mǎi)賣成交陡增的背后，MSC繼續(xù)成為最大買(mǎi)家，馬士基則為最大賣家。

Alphaliner分析師指出，“盡管2024年上半年新造船交付達(dá)到了160萬(wàn)TEU，但班輪公司依然在二手船市場(chǎng)上尋求更多的運(yùn)力?！?/span>

具體而言，MSC依然是最大買(mǎi)家，上半年購(gòu)買(mǎi)了33艘。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2020年8月以來(lái)，MSC共計(jì)從二手船市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)了約371艘。此外，MSC還訂造了超過(guò)100艘新造船，這是航運(yùn)史上前無(wú)古人、后無(wú)來(lái)者的事件。

相較而言，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手達(dá)飛集團(tuán)上半年購(gòu)買(mǎi)了5艘。

而馬士基則在上半年出售了8艘船，成為最大賣家。其它成交較多的賣家是，V.Ships Hamburg出售8艘，NSB Niederelbe賣出7艘，Capital Ship Management賣出6艘，Shoei Kisen出售5艘。

Alphaliner補(bǔ)充道，“成交量在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上分布均勻，但涉及船舶轉(zhuǎn)售的交易更多?！?/span>

然而，有跡象表明，隨著船價(jià)上漲和可售船舶下降，今年下半年市場(chǎng)成交量將放緩。

具體到6月，盡管船價(jià)繼續(xù)上漲，但船舶成交量降至19艘，為56,853TEU。Alphaliner預(yù)計(jì)7月份的成交量和船價(jià)將繼續(xù)上漲。

Alphaliner指出，“有跡象表明，隨著船公司可出售的船只越來(lái)越少，二手船市場(chǎng)可能會(huì)變得不那么活躍，船東或許會(huì)更愿意充分利用租船市場(chǎng)，而不是出售。”

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